Подшипники
Подши́пник (от «под шип») — сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции[1][2].
Опора с упорным подшипником называется подпятником.
Основные параметры подшипников[3]:
- Максимальная динамическая и статическая нагрузка (радиальная и осевая).
- Максимальная скорость (оборотов в минуту для радиальных подшипников).
- Посадочные размеры.
- Класс точности подшипников.
- Требования к смазке. [4]
- Ресурс подшипника до появления признаков усталости, в оборотах.
- Шумы подшипника
- Вибрации подшипника
Нагружающие подшипник силы подразделяют на:
- радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника;
- осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника.
Основные типы подшипников[править | править вики-текст]
По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов:
- подшипники качения;
- подшипники скольжения;
-
К подшипникам скольжения также относят:
- газостатические подшипники;
- газодинамические подшипники;
- гидростатические подшипники;
- гидродинамические подшипники;
- магнитные подшипники.
-
Основные типы, которые применяются в машиностроении, — это подшипники качения и подшипники скольжения.
Подшипники качения[править | править вики-текст]
Устройство однорядного радиального шарикоподшипника:
1) внешнее кольцо; 2) шарик (тело качения); 3) сепаратор; 4) дорожка качения; 5) внутреннее кольцо.
Различные виды насыпных подшипников
Подшипники качения различных размеров и конструкцийПодшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. Такие подшипники называются промышленными.
Также существуют насыпные подшипники, состоящие из сепаратора и вставленных в него шариков (см. рис. ниже), которые можно вытаскивать.
В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют так называемые совмещённые опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.
Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.
В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения), поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение, и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.
Классификация[править | править вики-текст]
Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:
- По виду тел качения
- Шариковые,
- Роликовые (игольчатые, если ролики тонкие и длинные);
- По типу воспринимаемой нагрузки
- Радиальные (нагрузка вдоль оси вала не допускается).
- Радиально-упорные, упорно-радиальные. Воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления.
- Упорные (нагрузка поперек оси вала не допускается).
- Линейные. Обеспечивают подвижность вдоль оси, вращение вокруг оси не нормируется или невозможно. Встречаются рельсовые, телескопические или вальные линейные подшипники.
- Шариковые винтовые передачи. Обеспечивают сопряжение винт-гайка через тела качения.
- По числу рядов тел качения
- Однорядные,
- Двухрядные,
- Многорядные;
- По способности компенсировать несоосность вала и втулки[5]
- Самоустанавливающиеся.
- Несамоустанавливающиеся.
- По материалу тел качений:
- Полностью стальные;
- Гибридные (стальные кольца, тела качения неметаллические. Как правило, керамические);
-
Радиальный роликовый подшипник
-
Упорный шариковый подшипник
-
Упорный роликовый подшипник
-
Радиально-упорный шариковый подшипник
-
Радиально-упорный шариковый подшипник с четырёхточечным контактом
-
Радиально-упорный роликовый подшипник (конический)
-
Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник
-
Самоустанавливающийся радиальный роликовый подшипник
-
Самоустанавливающийся радиально-упорный роликовый подшипник
-
Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами (сферический)
-
Самоустанавливающийся подшипник
-
Сепаратор с роликами игольчатого подшипника
-
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
+375 (44) 791-83-84- +375 (17) 291-83-84
- +375 (29) 844-83-84
Подши́пник (от «под шип») — сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции[1][2].
Опора с упорным подшипником называется подпятником.
Основные параметры подшипников[3]:
- Максимальная динамическая и статическая нагрузка (радиальная и осевая).
- Максимальная скорость (оборотов в минуту для радиальных подшипников).
- Посадочные размеры.
- Класс точности подшипников.
- Требования к смазке. [4]
- Ресурс подшипника до появления признаков усталости, в оборотах.
- Шумы подшипника
- Вибрации подшипника
Нагружающие подшипник силы подразделяют на:
- радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника;
- осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника.
Основные типы подшипников[править | править вики-текст]
По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов:
- подшипники качения;
- подшипники скольжения;
-
К подшипникам скольжения также относят:
- газостатические подшипники;
- газодинамические подшипники;
- гидростатические подшипники;
- гидродинамические подшипники;
- магнитные подшипники.
-
Основные типы, которые применяются в машиностроении, — это подшипники качения и подшипники скольжения.
Подшипники качения[править | править вики-текст]
Устройство однорядного радиального шарикоподшипника:
1) внешнее кольцо; 2) шарик (тело качения); 3) сепаратор; 4) дорожка качения; 5) внутреннее кольцо.
Различные виды насыпных подшипников
Подшипники качения различных размеров и конструкцийПодшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. Такие подшипники называются промышленными.
Также существуют насыпные подшипники, состоящие из сепаратора и вставленных в него шариков (см. рис. ниже), которые можно вытаскивать.
В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют так называемые совмещённые опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.
Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.
В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения), поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение, и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.
Классификация[править | править вики-текст]
Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:
- По виду тел качения
- Шариковые,
- Роликовые (игольчатые, если ролики тонкие и длинные);
- По типу воспринимаемой нагрузки
- Радиальные (нагрузка вдоль оси вала не допускается).
- Радиально-упорные, упорно-радиальные. Воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления.
- Упорные (нагрузка поперек оси вала не допускается).
- Линейные. Обеспечивают подвижность вдоль оси, вращение вокруг оси не нормируется или невозможно. Встречаются рельсовые, телескопические или вальные линейные подшипники.
- Шариковые винтовые передачи. Обеспечивают сопряжение винт-гайка через тела качения.
- По числу рядов тел качения
- Однорядные,
- Двухрядные,
- Многорядные;
- По способности компенсировать несоосность вала и втулки[5]
- Самоустанавливающиеся.
- Несамоустанавливающиеся.
- По материалу тел качений:
- Полностью стальные;
- Гибридные (стальные кольца, тела качения неметаллические. Как правило, керамические);
-
Радиальный роликовый подшипник
-
Упорный шариковый подшипник
-
Упорный роликовый подшипник
-
Радиально-упорный шариковый подшипник
-
Радиально-упорный шариковый подшипник с четырёхточечным контактом
-
Радиально-упорный роликовый подшипник (конический)
-
Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник
-
Самоустанавливающийся радиальный роликовый подшипник
-
Самоустанавливающийся радиально-упорный роликовый подшипник
-
Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами (сферический)
-
Самоустанавливающийся подшипник
-
Сепаратор с роликами игольчатого подшипника